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Wasserstoff stellt aktuell die einzige Möglichkeit der Langzeitspeicherung von erneuerbaren Energien dar. Mit Solhub hat das oberösterreichische Unternehmen Fronius ein Produkt entwickelt, das mittels Elektrolyseverfahren grünen Wasserstoff als Sekundärenergieträger aus Sonnenenergie erzeugt. Völlig dezentral.

Mit der innovativen Systemlösung, die bereits am Markt angeboten wird, wird der Wasserstoff lokal vor Ort produziert, also dort wo er gebraucht wird. Das heißt, der Transport des Energieträgers zur Betankung von Fahrzeugen, etc. wird ebenso unnötig wie großflächig dimensionierte Lager. Bei Bedarf kann der Wasserstoff rückverstromt werden, wobei die Prozessabwärme für Heizzwecke genutzt werden kann. Solhub ist darüber hinaus skalierbar und lässt sich an die Energieanforderungen des Unternehmens individuell anpassen.

Das überzeugte die Jury: Mit Solhub können Unternehmer völlig dezentral und unabhängig von Lieferanten auf Basis von Solarstrom ihren eigenen Wasserstoff produzieren, damit ihre Mobilität klimaneutral gewährleisten und ihre Energieautarkie stärken bzw. umsetzen.

Thomas Rührlinger, Hydrogen Solution Manager Fronius International GmbH:„Wir freuen uns sehr über diese Auszeichnung! Dieser wichtige Award beflügelt uns einmal mehr, unseren eingeschlagenen Kurs beizubehalten. Nachhaltiges Denken ist bei Fronius tief verwurzelt und wir verfolgen mit unseren Aktivitäten die Vision von 24 Stunden Sonne, eine Energieversorgung basierend auf 100% erneuerbaren Quellen, zu ermöglichen. Unsere Systemlösung Solhub nimmt dabei eine wichtige Rolle für die Sektorenkopplung und Speicherung erneuerbarer Energie mittels grünem Wasserstoff ein. Wir werden den Gewinn des EL-MO Awards nicht nur national, sondern auch international nutzen um mehr öffentliche Aufmerksamkeit auf dieses wichtige Thema zu lenken. Vor allem dezentrale, erneuerbare Energieversorgungslösungen sind für die Energiewende von enormer Bedeutung.“

Die VA Erzberg GmbH betreibt in Eisenerz (STMK) mit dem Erzberg den größten Bergbau Österreichs sowie den größten Hartgesteinstagebau Mitteleuropas. Der Transport des gesamten Materials erfolgt derzeit mittels dieselbetriebener Schwerlast-LKW mit einer Nutzlast von rund 100 Tonnen. Dafür wurden bisher rund 4,5 Millionen Litern Diesel pro Jahr verbraucht. Aufgrund der geologischen Gegebenheiten muss der Abbau in Zukunft tiefer erfolgen, was bedeutet, dass der Dieselverbrauch und somit auch die CO2-, NOx- und Feinstaubemissionen steigen würden.

Deshalb wird derzeit entlang der Hauptförderrampen ein Oberleitungssystems für elektrisch angetriebene Schwerlast-LKW mit einer Gesamtlänge von ca. 3,8 km gebaut sowie 6, für den Oberleitungsbetrieb umgerüstete, diesel-elektrische Schwerlast-LKW angeschafft. Die Inbetriebnahme ist für das 1. Quartal 2021 geplant, wobei die Praxistauglichkeit mittels einer 600 m langen Testanlage im Jahr 2019 geprüft und validiert wurde.

In Zukunft sind damit Einsparungen von rund drei Millionen Liter Diesel pro Jahr zu erwarten. Die jährliche CO2-Verringerung beläuft sich auf rund 4.200 Tonnen jährlich. Dazu wird es weniger Lärmemissionen geben sowie aufgrund der höheren Antriebsleistung der elektrisch angetriebenen Modelle ­­– und damit einer höheren Geschwindigkeit bei Bergauf-Passagen – eine deutlich gesteigerte Effizienz bei der Fördertätigkeit.

Das überzeugte die Jury: 3.000.000 Liter Diesel werden pro Jahr eingespart. Darüber hinaus stellt das österreichische Projekt im energieintensiven Tagebau weltweit eine Pionierleistung dar und könnte aufgrund der schnellen Amortisation der Kosten ­– die 12 Millionen Euro Investitionen sind in 8 Jahren abgeschrieben bzw. eingespart – viele weitere Bergbaugesellschaften zur Nachahmung anleiten.

Mag. Christian Treml, kfm. Geschäftsführer VA Erzberg GmbH: „Wir freuen uns sehr über die Verleihung des EL-MO Awards. Für uns ist es eine große Anerkennung für die langjährige, innovative Projektarbeit, schließlich handelt es sich um ein technologisch weltweit bisher einzigartiges Konzept. Wir sind überzeugt, mit diesem Projekt einen großen technologischen Vorsprung zu erzielen. Das große Interesse der internationalen Bergbauindustrie ist ein klares Indiz dafür. Weiters ist es für uns natürlich besonders wichtig im Sinne der Nachhaltigkeit positive Effekte für unsere Umwelt zu erreichen. Auch das wird uns nach Inbetriebnahme mit diesem Projekt gelingen. Mein Dank geht an das gesamte Projektteam und vor allem auch an unsere externen Projektpartner, mit denen wir gemeinsam diese zukunftsweisende Technologie entwickelt haben.“

Das Produkt NRGkick ermöglicht 1/2/3-phasiges Laden mit bis zu 22 kW an jeder Standardsteckdose. NRGkick ist bereits seit 2015 am Markt und wird derzeit in knapp 40 Ländern – von Island bis Neuseeland – vertrieben.

Die neue Erweiterung NRGkick Connect maximiert die Funktionalität der Ladeeinheit NRFkick. Vor allem aber macht sie das Laden des E-Autos an der eigenen Photovoltaikanlage besonders unkompliziert. Denn: NRGkick Connect selbst ist ein kompakter Würfel, der in eine einfache Schuko-Steckdose gesteckt wird. Ausgestattet mit einer Bluetooth- und einer WLAN-Anbindung, kann NRGkick Connect bequem über das eigene Smartphone konfiguriert werden, lässt sich mit einem Bluetooth-fähigen NRGkick verbinden und kann diesen auch steuern. Dadurch stellt NRGkick Connect eine Schnittstelle zwischen der Ladeeinheit und den Wechselrichtern von Photovoltaik-Anlagen dar und kann die Ladung des Elektrofahrzeuges besonders effizient und kundenindividuell regeln. Das bedeutet, dass der E-Auto-Fahrer unter anderem – alle Funktionen würden den Rahmen der Zusammenfassung sprengen ­– am Smartphone einstellen kann, ob das E-Fahrzeug mit 100-Prozent-Sonnenergie geladen wird oder ausschließlich der überschüssige Strom der PV-Anlage in die Autobatterie fließen soll.

Das überzeugte die Jury: Einmal eingerichtet, bietet der Regelalgorithmus des NRGkick Connect die Möglichkeit, die produzierte Energie der eignen Photovoltaik-Anlage möglichst effizient für die eigene Mobilität zu nutzen. So wird die Brücke zwischen nachhaltiger Energiegewinnung und grüner Mobilität geschlagen und somit auch Einstiegshürden in die Elektromobilität bzw. die Stromerzeugung mittels PV-Anlage verringert.

Gilbert Neubauer, Vertriebsleiter DiniTech GmbH: „Die optimale Nutzung von Energieressourcen im Bereich E-Mobilität ist nicht nur ein Wunsch vieler E-Mobilisten, sondern auch eines der dezidierten Ziele der DiniTech. Mit NRGkick Connect und der Funktion des photovoltaik-geführten Ladens wurde genau das realisiert. NRGkick Connect ist ein Meilenstein am E-Mobilitätsmarkt, der nach wie vor seinesgleichen sucht. Solche Produkte sind notwendig, um Umstiegsbarrieren zu minimieren und für neue Mobilität zu begeistern. Die Auszeichnung mit dem EL-MO Award bekräftigt uns in unserer Arbeit und bestätigt, mit der Entwicklung von innovativen Smart Features den Nerv der Zeit getroffen zu haben. Awards, wie der EL-MO, sind besonders wichtig um diesen innovativen Charakter möglichst hoch zu halten um tagtäglich intelligente Lösungen für neue, nachhaltige Mobilität finden zu können.“

Mit seinen vielen Flachdächern hat der Lebensmitteleinzelhandel ein enormes Potenzial, Sonnenstrom für Kühlung und E-Mobilität selbst zu produzieren. Das war Supermarkt-Inhaber Gernot Piber schon immer klar. Im Zuge eines nötig gewordenen Umbaus seines ADEG-Markts entschied er sich deshalb für einen teureren, aber umso nachhaltigeren Weg.

Auf dem Dach installierte er eine Photovoltaikanlage mit 85 kWp Leistung, die das Geschäft mit Sonnenstrom versorgt. Ein 75-kWp-Speicher dient der Stromspeicherung, vermindert Lastspitzen, gewährleistet die Versorgung in der Nacht und erhöht die Ausbeute an Eigenstrom um 30 Prozent. Dazu stellte er die Firmenwagen allesamt auf Elektromodelle um und installierte dafür und für Kunden sowie Durchreisende einen Ladepark für E-Autos.

Der ADEG Markt Piber hat einen jährlichen Strombedarf von ca. 85.000 kWh pro Jahr allein für die Kühlung. Der Strombedarf des gesamten Markts inklusive E-Mobilität liegt sogar bei 185.000 kWh. Die Leistung der Photovoltaikanlage beträgt 105.000 kWh. Das bedeutet, dass der ADEG Markt Piber nun einen hohen Autarkiegrad von 57 Prozent erreicht. Darüber hinaus wird aufgrund des Energiekonzepts – erneuerbare Energie aus Sonnenstrom, Batteriespeicher, Abwärmenutzung und Elektromobilität ­– eine CO2-Reduktion von 88 Tonnen pro Jahr gewährleistet. Für die nahe Zukunft plant Piber einen Ausbau des Ladeparks auf 20 Ladepunkte, was wiederum die Attraktivität des Standorts in Zeiten der Mobilitätswende erhöhen wird.

Das überzeugte die Jury: Der Lebensmitteleinzelhandel hätte aufgrund seiner baulichen Besonderheiten und seines hohen Strombedarfs ein enormes CO2-Einsparungspotenzial – wenn viele Märkte ihren Strom mittels einer eigenen PV-Anlage produzieren und in einem Batteriespeicher speichern würden. Der ADEG Markt Piber nimmt in diesem Punkt eine Pionierrolle ein, der den großen Playern am Markt aufzeigt, welches Potenzial in diesem Gesamtansatz steckt.

Gernot Piber, Inhaber des ADEG Markts Piber: „Es wird sehr rasch die Zeit kommen in der Kunden vorwiegend in Geschäften einkaufen, die Ihnen die beste und günstigste Lademöglichkeit für Ihr Fahrzeug bieten. Das zur Verfügung-Stellen von mit Ökostrom betriebener Ladeinfrastruktur auf den Parkflächen des hochfrequenten Lebensmitteleinzelhandels ist nämlich eine enorme Chance zur Kundengewinnung und würde gleichzeitig die Akzeptanz der Elektromobilität fördern. Denn: Die Ladeweile kann produktiv und komfortabel genutzt werden – das ist Sektorenkopplung par excellence! Wir würden uns wünschen, dass der EL-MO Award dazu führt, dass Supermarktketten unserem Beispiel folgen und ihre vielen Flachdächer und Parkflächen mit effizienter Öko-Stromproduktion nutzen. Dadurch wäre in Österreich ein riesiger Schritt in Richtung dezentrale Energieversorung und -speicherung sowie CO2-Reduktion gemacht.“

Die Stadt Wien hat in Zusammenarbeit mit den Firmen MAN, M-U-T und Framo Österreichs erstes vollelektrisches Müllsammelfahrzeug entwickelt. Seit Ende Mai 2019 setzt die 48er das Fahrzeug im Echtbetrieb ein. 100 % der benötigten, sauberen Energie kommt aus der Steckdose – sowohl für den Antrieb, die Behälterentleerung und die Müllverdichtung. Es wird auf verschiedenen Strecken, mit verschiedenen Sammelfraktionen und unterschiedlichen Lenkern getestet. Bis dato wurden drei Lenker auf das Fahrzeug eingeschult und keine Nachteile gegenüber konventionell angetriebenen Fahrzeugen festgestellt.

Das 3-achsige Fahrzeug kann an einer 400-Volt-Kraftstromsteckdose aufgeladen werden. Ermöglicht wird dies über ein Onboarding-Ladesystem, wodurch die nötige Umwandlung von Wechselstrom auf Gleichstrom direkt im Fahrzeug stattfindet. Die Flexibilität ist daher maßgeblich erhöht, da dieser Anschluss in jeder Garage der 48er verfügbar ist. Die Reichweite beträgt 100 Kilometer – bisher waren am Ende der Tour nie weniger als 70 Prozent davon verbraucht.

Das überzeugte die Jury: Durch das Projekt könnte ein konkurrenzfähiges E-Müllsammelfahrzeug für den gesamten städtischen und teilweise urbanen Markt, mit Hilfe der Fahrzeughersteller, entwickelt werden. Durch die rein elektrische Betriebsart entstehen lokal keine Emissionen und auch die Lärmbelästigung ist geringer. Müll wird es immer geben, umso besser wenn er in Zukunft nicht auch noch zur CO2-Emission beiträgt.

Dipl.-Ing. Josef Thon, Leiter der MA 48, Stadt Wien:: „Die MA 48 hat hier Pionierarbeit geleistet. Die Erkenntnisse aus dem Projekt sind eine wichtige Grundlage für die Zukunft, in der nicht nur in Wien emissionsfreie kommunale Nutzfahrzeugen benötigt werden.“